3月4日上午，随着最后一方墩身混凝土成功入模，由中铁三局承建的成渝中线铁路土红湾特大桥下部主体工程全部完工，这是成渝中线四川段全线首个完成下部主体工程的特大桥，标志着施工建设取得重大突破，为项目稳步推进奠定了坚实基础。

成渝中线高铁作为成渝地区双城经济圈建设的标志性工程，被列为“十四五”国家重点铁路项目，是国家“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁大通道的重要组成部分，也是成渝地区双城经济圈最顺直、最高效的直连通道。四川段全长188.62公里，设计时速350公里/小时，中铁三局负责成渝中线四川段站前4标施工任务，管段全长19.852km，其中，正线路基 2.556km，桥梁13 座，隧道2 座，制架梁 491 孔，全线铺轨585.76公里。

开工以来，中铁三局按照长江沿岸铁路集团四川有限公司“谋开局，强管理，重落实”的总体部署，秉承“工装保工艺、工艺保质量、质量创精品”的理念，高起点开局，高标准建设，扎实推进附属设施与主体工程同步建设，在工序质量标准化、工装工艺创新上样板引路，示范标杆，全面打造高铁建设新典范，建设百姓满意工程。

土红湾特大桥位于成都市东部新区，全长821.504m，桥梁基础为摩擦桩，墩身为实体墩和空心墩，空心墩采用翻模施工。项目部在桩基、墩台身施工中创新推广应用了桩头钢筋珍珠棉包裹工艺、研制加工了钢筋笼马镫、挡块式可调宽度钢筋笼固定平台、可循环利用吊筋、抗浮笼装置、钢筋笼定位装置，保障了钢筋安装精度；采用超声波成孔检测仪自动检测桩基孔深、孔径、垂直度，有效保证成孔、成桩施工质量；通过引入混凝土超灌控制仪，自动监测桩顶混凝土灌注标高，解决了超灌少灌技术问题，助力工程安全质量一次成优。

“在大桥墩身混凝土养护中，我们创新采用水能量保湿膜包裹养护，相较于传统养护方式，能够有效减少夏季施工微裂缝的产生，有利于提高混凝土的抗碳化性能和强度，从而保证了桥墩主体内实外美。” 中铁三局成渝中线项目生产副经理翟瑞军介绍。据了解，粘附于混凝土保湿膜内膜的高分子材料具有较强的吸水保水能力，吸水达到饱和后，迅速膨胀，在混凝土表面形成了一个潮湿而温暖的养护环境，可节约大量养生用水、人工和机械费用，综合成本有明显降低。

成渝中线铁路建成后，将进一步推动成渝地区路网结构更加完善，形成成都、重庆两大中心城市间最高效最便捷的客运通道，成渝两地旅行时间进一步压缩，为提升双城核心能级和带动力、合力打造区域协作的高水平样板提供有力支撑。（谷伊飞、孙林、任丽君）