大家都知道，福特野马是来自福特的一款非常棒的跑车。它有一个引人注目，时尚现代的外观，其中还整合了一些复古的设计，让所有路人一看就知道：哦！这是一台野马。不得不承认，在野马这个价位上，非常独特。能像野马那样收获回头率的车并不多，而强大的发动机也使得别人在说起这台车的实力上也能赞口不绝。接下来，就让我们来聊聊全新的2020款福特野马，这款让无数人着迷的肌肉跑车。

首先让我们先来看看外观。美国车总以大胆的外观而著称，这台野马也不会让人失望。这款四座跑车几乎和福特蒙迪欧一样长，但低矮车顶和宽大的车身设计提供了更为一个运动的外观。

2020款野马没有特别突出的大改款内容，只是对上一款车型进行了一些改进。虽然设计上有复古元素的融入，但这台跑车看起来仍然很现代。车头拥有一个大格栅，中间有一个经典的奔马标志，融合两边的车灯突出了这台车宏伟的前脸造型。一对雕刻的线条从长长的引擎盖上升起，宽大的轮拱增加了肌肉的外观质感。尾灯被设计在一个黑色面板上，V8 5.0版本车型中间还有一个巨大的GT徽章-这是对60年代野马的一个致敬。V8车型还有一套黑色19英寸多戳合金车轮作为标配。总体来说，2020福特野马整车线条力量感十足，在所有美国肌肉车中，外观都一直走在前列。无论你走到哪里，大家看到你的野马都会回头，如果真要形容一下这种回头率的话，那这台车的回头率快赶上了捷豹F-type就是对它最好的形容。

走进野马的内饰，你会感受到更多复古的感觉。三辐式方向盘也和前脸上一样有一个经典野马标志，不过方向盘上的众多按钮仍然向我们表明这是一个现代科技的产物。中控上覆盖着一层银色塑料，乘客侧有一块"1964"的铭牌，表明这台车的历史血统。而旋转音量和各种中控按钮则营造出一种怀旧的感觉。

空调温度控制的翘板开关使用起来有点烦琐，而空调按钮下面的一排拨动开关则是对60年代老车的又一次致敬，不过大红色环的启动按钮再次为这台车增加了现代感。不难看出，这台车在复古与现代之间做了许多设计上的努力，让这台车的内饰尽可能充满内涵。不幸的是，内饰仍然难掩价格带来的廉价感，内饰大量塑料让人觉得单调且廉价。仪表板上的银色装饰看起来有点粗糙，而硬塑料大量用于手套箱、中控台、车门装饰和顶灯开关。不过，自2018年换代面世后，内饰质量有所提升，部分原因是增加了一些新的软触感内饰面料。模拟仪表盘表盘也被替换，目前标准配置的是12英寸数字屏幕。

空间方面，野马可以说是一台相当实用的跑车。这是一辆很长的车，这意味着有一对后座和一个相当大的后备箱的空间。野马的车身长4.8米，与福特蒙迪欧的车身长度几乎相同，但并没有蒙迪欧那么宽，也矮了很多。与宝马2系和奥迪TT等竞争对手相比，野马要大一些，这确实意味着车内空间更大。悬架的设置是为了在操控性和舒适性之间提供良好的平衡，与一些竞争对手不同的是，它的底盘高度设置是为了使汽车不会刮过减速带，完全出于日常使用实用性的考虑。

如果做在前排，由于车门可以开得很大，所以可以很轻松进入车内。在夜晚，野马的标志还会被打开的车门的投影在地板上，非常炫酷。车内空间充足，坐在前排头部和腿部空间都没有问题，而大范围座椅调节功能意味着驾驶时可以轻松调整舒适的坐姿。车辆前方的能见度受到又长又鼓的引擎盖的影响会有些挡视野-如果福特提供前停车传感器会很方便，但目前没有所以暂时算是一个设计上的缺陷。厚实的后柱和狭窄的后窗限制了后视视野，但标配的倒车摄像头对这一缺陷起到了很好地补充。

后排座位的话没有太多的腿部和头部空间，这种座椅估计只适合小孩子。但要是真的说起来的话，后排空间还是要比大部分跑车充裕，至少野马的后排是能用的，而不像BRZ那种跑车的后排完全连脚都放不下。后排座椅可折叠以改善后备箱空间，408升的后备箱已经完全碾压其他跑车车型的后备箱或者行李箱，而且野马的后备箱下面还可以放置备胎和维修工具，并不会占用正常使用的后备箱空间。光是这一点，就足以证明这台跑车强大的实用性。

操控性能方面，许多人说美国肌肉车是直道王，弯道亡，但福特却不这么认为。这一代的福特野马全轮采用独立悬架，开起来感觉非常好，转向非常灵敏，轻巧，直线性能也没有削弱，驾驶乐趣还是非常大的。这一代悬架调校也像前面说到的，非常实用。在保证支撑性的同时，还能再日常使用中吸收大量颠簸，乘坐感觉也很舒服。全新的2.3L ECOBOOST相比V8 5.0L是更适合国人的选择。这款发动机别看它排量小，动力却很充沛，满足日常使用的同时，也能满足你一颗爱玩的心，漂移，弹射起步，烧胎这些绝活无一不性手拈来，同时还能保障你口袋里的血汗钱不会因为加油而不翼而飞。