超人大战蝙蝠侠、皇马对决巴萨、苹果微软之争......人们听过太多这样的对比。只要人类力争上游，竞争就会长存，一些老冤家甚至定义了世界历史和流行文化中不同点。在汽车工业里，对决主角历来都是福特野马vs雪佛兰科迈罗。但在三排座的SUV里有另一组关键对决：本田Pilot vs 丰田汉兰达。二者都是采用独立后悬挂的承载式跨界车，二者都向世人展现了SUV车型可以在兼顾小车般的驾驶体验的同时避免MPV般的古怪外观、笨拙体态、以及侧滑门。

汉兰达2000年就开始投产，Pilot则是在2002年上市。汉兰达设计之时本是一款两排座的SUV，但丰田在2004年开始提供三排座车型。汉兰达和Pilot很快成为竞品，角逐销量榜首，力求提供最好的舒适性和创新性配置。随着设计的转变，两者之间的较量只增不减。

当前这代Pilot于2015年摒弃方正设计之时，战况变得更加激烈，即使同级新贵搅局，也无法撼动Pilot和汉兰达的地位。二者在销量榜上雄踞前二。随着全新汉兰达上市，我们就想要康康到底谁才是家庭用车的更优选择。我们花了很多时间对比驾驶这两台车，还对比了内部空间、内饰用料，把玩了多媒体系统，才得出结论。

竞品简介

同样搭载3.5L的V6发动机，同样配备四驱系统，两者的纸面实力旗鼓相当。第四代汉兰达是基于丰田的TNGA-K模块化平台，在此平台之上还有RAV4和凯美瑞等车型。

汉兰达的V6发动机可输出295hp、357N·m（263 lb-ft），与之匹配的是一台8AT变速箱。尽管汉兰达有混动版本，但我们还是选择将汽油版车型作为Pilot更直接的竞品。

我们这台汉兰达XLE试驾车配备了18寸轮毂、软性材质的人造革座椅、以及三座的第二排(XLE版本可免费提供第二排独立座椅），总价达到了42320美元。

本田Pilot的VTEC引擎最大马力280hp，最大扭矩355N·m（262 lb-ft），与之匹配的是一台9AT变速箱。

我们的Black Edition版本的外观还有些许黑色点缀，中网、20寸轮毂、头灯、后挡板都是黑化的。Black Edition基于Elite，配备四驱系统、红色点缀的真皮座椅、以及第二排独立座椅。

由于这是顶配车型，和汉兰达的价格差异巨大，已经去到50740美元，小伙伴们都惊呆了。我们之前是要求过本田和丰田将试驾车控制在5w美元之内，但在测试期间本田无法提供其他版本的Pilot。

车内对比

一台车的外观风格可能会让你更加坚定自己的选择，但车厢内部的布局和和包裹也同样应当考虑进去。你想要的是一台宽敞的跨界车，让你的孩子及他们的小伙伴坐得舒服，让祖辈来访时坐得宽松。你当然还会想要一套自己喜欢的内饰，毕竟你送孩子练球和上下班通勤都得开这台车，你才是这台车最长期的使用者。

以42000美元的价格来说，汉兰达给人的第一映像是极好的。重新设计的小托盘放置在了8英寸屏幕下方和副驾驶一侧，放钱包、钥匙、手机再合适不过了。尽管中控台不如Pilot宽也不如Pilot深，但汉兰达提供手机无线充电。

门板也经过了重新设计，以便装下更大的水瓶和文件夹。第二排非常舒服，还提供两个USB接口以及独立控制的自动空调温区。

将第二排座椅前移后，进出第三排是完全没问题的。但坐进去之后若将第二排座椅归位，就会顶到膝盖。汉兰达的第三排只有70.4厘米（27.7英寸）的腿部空间，还是比较紧凑的，这也是全新汉兰达最大的遗憾之处。

汉兰达的另一大缺点就是驾驶位的坐姿——门板上的扶手太靠内了，驾驶员放手肘不太舒服。特约编辑将其成为"懒人为了迎合碰撞测试的工程学解决方案"。此外，由于中控屏离驾驶座较远，驾驶员不容易够到旋钮，在高速公路上执意尝试是很危险的。

我们还期待丰田能够升级一下车机，加入新的界面，改善处理速度。

本田以内装功夫著称，Pilot也在意料之中。本田把这小小的空间弄出起居室内味儿了，二三排空间充足，拉一车1米83（6 feet）的大汉在城里跑个短途是完全没问题的。"本田的内装、悬挂调校、动力传动系统太厉害了，发布五年之久的Pilot仍能给人留下深刻映像。"我们的路试编辑如是说到。

进入第三排就和同Siri交流一样简单，只用按住第二排座椅侧面的按钮它就会向前滑动以便乘客钻进第三排。

尽管Pilot的内饰设计不如全新汉兰达那般犀利，但仍有许多可圈可点的地方。由于没有传统的挡杆，Pilot的中控台显得更宽敞，更深的储物空间能够放下钱包、笔记本电脑、平板电脑。但我们并不是很喜欢这台车的黑色内饰，汉兰达上的小托盘之类的讨巧配置也有所缺失。

在2019款车型上，本田给Pilot配备了基于安卓系统的新车机，这套车机更好操作，界面更漂亮，音量调节按钮也回归了。

后排娱乐系统在我们的试驾车上是标配，天花板上有一块显示屏，配备蓝光播放器和HDMI接口，不过现在看来有些老气了。这种娱乐系统很快就会过时了，但我们确信有些家庭仍然好这口。

两台车都没给第三排乘客提供USB接口。你买个三排座的车当然是有使用第三排座椅的需求的，哪怕是偶尔应急。当你用到第三排的时候，自然是希望第三排乘客能像第二排乘客那样享受USB接口。

驾驶感受

对于三排座的SUV而言，动态体验或许没那么重要，但驾驶员仍会期望愉悦的驾乘感受，需要动力的时候引擎也得给力才行。

尽管汉兰达加速时不会让你感到惊讶，但运转不太平稳的发动机可能会引起你的注意。不管你是汇入高速主路还是试图超车，这台引擎都非常吵，而且声音也并不好听。8AT变速箱总是积极升档，这也一定程度上导致了噪音过大。

但当你把车速提起来，你就能享受到平稳的行驶品质。"车子坐起来漂浮感太强了，我老婆还问我这是不是minivan。"我们的主编如是说到。无论是压过颠簸还是坑洼，汉兰达的悬架都能让车厢稳如老狗。诚然这一级别的车型不必追求运动性，但汉兰达的转向实在是太绵软了，几乎感觉不到任何回馈。

我们期望丰田能够改善隔音静谧性。汉兰达高速行驶时风噪和胎噪太大了，这就意味着你无法像歪歪屁老师开宝马118一样和后排乘客交流。

Pilot最让人惊讶的是其0-60mph的加速时间。尽管加速成绩对于这一级别车型不那么重要，但Pilot的确是鹤立鸡群。6.2秒的加速成绩同级最快，跑起来也是整条街最靓的仔。"本田发动机的出力区间很宽，扭矩也足够大。"特约编辑如此补充道。尽管9AT变速箱不是最棒的，但本田对其做了些优化，让升挡更顺降挡更快。

悬架方面Pilot比汉兰达更硬，但差别不算太大。这也给Pilot带来了优势，其车身控制是同级上乘的，在我们试车的崎岖路段上尤是如此。Pilot的悬挂反应更快，转向回馈更直接也更精准。

尽管汉兰达的EPA油耗更低（20/27/23 mpg in city/highway/combined driving versus the Pilot's 19/26/22【译者注汉兰达城市11.8，高速8.8，综合10.3；Pilot城市12.5，高速9.1，综合10.8】），但Pilot在我们的40公里循环测试中消耗的燃油更少。在相同路段相同驾驶方式的测试之下，丰田的电脑估算出的油耗是18.1mpg，而本田是21.2mpg【译者注：分别约为13个和11.1个】

安全性

译者截自IIHS官网

2020年的IIHS测试更严了，想要拿到 Top Safety Pick和Top Safety Pick+奖项越来越难。所有车型都必须在6项碰撞测试中拿下全G成绩才能获奖，而在2019年只用拿A就可以了。2020款的Pilot上市很早，拿到了2019年度的Top Safety Pick，但在2020年的测试中副驾一侧的25%偏置碰撞只拿到了A，被取消2020年度的获奖资格。不过NHTSA倒是给Pilot评了最高的五星安全。本文发布之时NHTSA和IIHS都还没有测试2020款汉兰达。鉴于汉兰达已于12月中旬交付经销商，目前并没有任何安全评分可供参考。

到底买哪个？

两者旗鼓相当，但王牌对王牌也得选出个优胜者。在这一对比中，本田Pilot无疑是胜者。这款车已经上市五年，有些方面或许已经过时了，但它仍然是极富竞争力的。买家仍能享受到宽敞的空间和出众的性能。第三排空间足够，进出也很方便。驾驶体验令人满意，中控台上的储物空间之类的配置也很讨喜。但这款Pilot售价高于5000美元，我们还得看看它是否和我们熟悉的本田车一样物有所值。

汉兰达则让人有些失望。狭小得第三排只能给小孩子坐坐，洗地都找不到借口。让人昏昏欲睡的动力总成和糟糕的隔音静谧性也需要进行改进。但考虑到42000美元的售价，汉兰达的性价比是极高的，即使是用丰田的标准来衡量也是如此。它的外形设计时髦犀利，改良后的内饰也提高了实用性。

尽管难以抉择，但这次对比的胜者就是本田Pilot。