曾经，600马力是跑车们的象征。现在2020款的宝马X5 M已经达到了，那么它可以算是其中一员么？宝马自信这一点，那么售10.6万美元（折合人民币73.8万）的X5 M是如何做到的。

宝马X5 M搭载与X6 M同款的4.4L V8双涡轮增压发动机，能在1850-5860转速区间输出600马力、750牛米的动力数据。相比旧款马力提升了33匹，峰值扭矩输出区间宽了1200转。

X5 M竞技版（Competition）扭矩保持一致，但在6000转速下，马力提升17匹，达617匹，两款车型与之匹配的均为8挡手自一体变速箱。

12.3英寸的触摸屏界面被称为“实时驾驶舱专业版”，名虽如此，但它并不提供类似K歌等应用程序。相反，该系统侧重于互联个性化，允许司机通过云端将他们的偏好在宝马车型间进行实时交换。

宝马X5 M支持包括转向、悬挂、油门响应、刹车力度等项目的调节，甚至是四驱模式也提供两种可选：扭矩输出优先 / 偏后驱驾驶风格。遗憾的是，它并没有漂移模式。当然，这种“毫无意义”的娱乐活动还是留给M5就好。

宝马X5 M究竟有多快？如果你追求速度优先，那X5 M表现势必能满足你期待。宝马宣称X5 M从静止状态加速到时速96km/h需要3.8秒，竞技版（Competition）快0.1秒，为3.7秒。

X5 M拥有宽泛的扭矩输出曲线，即便是非地板油状态，变速箱也会刻意保持在低挡位，进而保证随时满足你对强动力的渴望。

在中等时速下深踩油门踏板进行二次加速，X5 M仍旧能毫不费力地提速至时速100公里以上。此时，选装的自适应巡航系统能持续工作到时速208公里。如果你还觉得数据中规中矩，选装M驾驶包允许最高速度上至283公里/小时。

回到现实世界，X5 M的表现恰好证明速度与舒适性未必能做到二者完美兼容，噪音问题显然是难以接受的，大量的轮胎噪音打破原本安静的座舱。

X5 M前轮配备尺寸为295/35 R21、后轮则为315/30 R21（竞技版（Competition）后轮可升级到315/30 R22）。路面的颠簸几乎得不到轮胎有效缓解，就直接经过底盘，沿着坚硬的车身悬挂直接传递车厢内。

很显然，X5 M的悬挂调校是偏硬朗取向，即使在舒适模式下，它给到的乘坐体验也不算好。但X5 M本身就是一辆追求极致性能的车，对吧。开上它，特别是在弯道中，你就会发现上述悬挂硬的问题统统变成优点：悬挂能将侧倾降到最小。

总的来说，宝马X5 M具备出色的动力储备及较高的极限。但是，开着它并不十分有趣，这很大部分要归因于转向给到的不真实感。

开着宝马X5 M可以去越野么？需说明的是，X5 M的离地间隙达210mm，理论上讲，它是具备越野条件的。但是，如果你是想开着配备普通夏季胎的X5 M去穿越有小溪、沙石的路面，我想那肯定不是一个好主意。

X5 M可能不是传统意义上的跑车，但全新X5 M展示了宝马工程师能够打造一辆集功能性与跑车性能于一身的车型。如果他们能够在驾驶体验方面加入更多更真实的反馈，就像他们把X5 M动力提升至600马力一样，那X5 M注定是出类拔萃的一员。

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（图文来源：motortrend、译：汽车志）